我国最早建成的时速达250公里的客运专线——合（肥）宁（南京）铁路客运专线，今天正式开行“和谐号”动车组列车。从今天开始，流线型CRH型“动车组”列车，以200至250公里的追风速度，在中国版图上最近的两个省会城市之间实现了1小时通达。

　　宁合铁路开行动车组列车，加速推进了“南京都市圈”生长发育，引起广泛关注，两地客运企业及经营者更为关注。

　　昨天，南京中央门汽车站办公室主任赵根华说：合宁线开行动车组列车，将给两省会城市间的客运市场带来巨大的变化。

　　合肥汽车站董超站长向媒体表示，现在合宁铁路线每天开行两趟动车，准点率高，安全性、舒适性好，将进一步加大公路企业的竞争压力。

　　合宁铁路开行动车后，火车将成来往两地旅客的首选。李女士是南京人，自安徽大学毕业后，就在合肥一家外企工作。她向记者说，过去都是坐长途汽车回宁，自今年4月18日合宁铁路线开通后，就改乘全新的庞巴迪列车回宁。“现在开行了‘动车’，时间缩短到1小时，当然选择乘动车了——这样，我从合肥车站出发，到南京火车站转乘地铁，用1小时带一刻钟就能到新街口了。”

　　据南京汽车站统计，合肥、南京两地间的客流量每天达4000人次左右，目前公路票价分为45元、58元，而动车的票价是80元和67元，车票价绝对数额相差不大。业内人士估计，动车开行后可能要分流近一半的公路客流。

　　合肥董站长表示，下一步在与铁路的竞争中，公路必须在旅客售票延伸式服务上下足功夫。而赵根华则介绍，与“宁合动车”开行同一天，南京的部分公路客运线路开始降价。

　　统计表明，“一小时”是人们日常单程出行能忍受的耗时极限。“一小时距离法则”对地域范围来说具有明显的门槛作用。南京经济协作办公室副主任尤传礼说：“随着合宁铁路开行动车，两地间的购物、消费、旅游、公务、商贸活动将日益频繁，假日经济效应也将显示出来。”

　　有人测算过，南京新街口商圈的购物人流中，外地顾客已达60%，其中很大一部分就是乘车一小时能到南京的安徽顾客。比如马鞍山市民，去年在南京购买的装饰材料，价值总量超过了2亿元。

　　安徽省社科院经济研究所专家孔令刚说，南京至合肥一小时交通圈，将打破两省会城市的空间和行政阻隔，两市市民的通勤圈、生活圈将大大扩大；日常的旅游、消费、交往也将越发融为一体。

　　合肥市赵女士周末喜欢到南京逛逛街。8月1日，合宁铁路动车开行，令她更加欣喜。她说，从合肥到南京购物、旅游后，再花20多分钟就可以乘动车去镇江、无锡、苏州等地旅游、购物，很方便。

　　合肥市旅游局市场开发处处长唐建江认为，动车组的开行将是合肥乃至安徽旅游发展的一个契机，越来越多的南京地区的游客将被吸引到安徽来旅游。他认为，随着合肥交通区位优势的增强，合肥作为旅游中心城市的地位也日益强化。

　　沪宁、宁马、宁通等高速公路相继建成通车，沪宁铁路、津浦铁路提速，南京一小时交通圈的通达范围现已覆盖了宁、镇、扬和马、芜、滁六个城市。随着合宁铁路的动车组列车开行，“南京都市圈”将扩大至安徽巢湖乃至合肥。

　　在这1小时交通圈的格局中，安徽上述众多城市不管是官方还是民间，都对融入“南京都市圈”抱有热情。原因是：南京在上述地区有重要影响。

　　“全方位辐射的对外交通格局，对南京的作用发挥、中心地位强化，具有重大意义。”南京市交通规划研究所专家接受记者采访时说，南京的繁荣，有赖于周边地区的共同繁荣；而大交通发展，将加速推进南京都市圈的生长发育。