国庆黄金周期间，航空出行客流量呈现高峰。记者日前从中国民航华东空中交通管理局了解到，今年国庆长假期间，上海虹桥机场平均每天有４２０余个起降航班，而上海浦东机场每天有７２０余个起降航班，航空出行客流量稳步上升。 

        如今，航空出行已经不再是“奢侈品”，而是老百姓旅游、探亲、出差等的重要出行选择。航空出行已经开始从高端走向“大众化”。

　　航空客流量大幅增加

　　记者在中国民航华东地区管理局了解到，１９７８年至今，长三角地区航空运输旅客吞吐量呈快速上升趋势。１９７８年至１９８３年，长三角地区航空运输旅客吞吐量平均增幅为６．３％；１９８３年至１９８８年，增幅高达３３．８％；１９８８年至１９９３年，增幅为１７．８％；１９９３年至１９９８年，增幅为１２．５％；１９９８年至２００３年，增幅为１１．６％；２００３年至２００７年，增幅为２２．５％。

　　以南京禄口机场为例，２００３年以来，南京禄口机场客流量以每年增加１００万人次的速度攀升，继２００４年突破４００万之后，２００５年、２００６年客流量又分别突破５００万、６００万人次，２００７年突破８００万人次。

　　杭州萧山机场旅客吞吐量增长幅度更大，２００７年已突破１０００万人次，达１１７３万人次。

　　上海作为长三角中心城市，２００７年上海虹桥机场和上海浦东机场运输生产指标取得历史性突破，年旅客吞吐量首破５０００万人次，达５１５６．６４万人次，同比增长１１．８％。

　　中国民航华东地区管理局相关负责人介绍，近年来，航空客流量大幅增加，主要得益于国民经济迅猛发展和居民收入水平提高。航空公司不断扩大机队，民营航空公司逐渐增多，这均为航空出行创造了条件，使得航空出行不再是少数人的“专利”。

　　廉价航空“新鲜出炉”

　　过去航空资源相对较少，居民的收入有限，航空出行作为公共交通服务体系的一部分，一直走着高端化、贵族化的路线。随着居民收入的提高，乘飞机旅游、探亲、出差的旅客越来越多，如今，航空出行也开始由高端走向“大众化”。

　　在国庆、春节等节假日期间，部分热门航线一票难求，票价几乎是全价。但在平时或出行淡季，打折票随处可见，甚至低至３折、４折。２００５年，国内首家走低成本航空路线的民营航空公司——春秋航空公司成立，之后，春秋航空不断推出９９元、１９９元、２９９元等特价票，吸引了不少第一次乘飞机出行的旅客。

　　除春秋航空公司之外，选择“降低票价、培育增量”做法的还有郑州机场。据报道，郑州计划建设国内首家“廉价机场”。据了解，廉价候机楼并不简陋，而是不再“豪华”，这可以降低候机楼的建设和运营成本，同时，可以与廉价航空公司共同打造“平民化”的航空服务，培育新的市场需求。

　　机场零售业多元化

　　作为航空出行的配套服务，机场零售服务也开始探索新的发展思路。今年４月，上海浦东机场承诺两个航站楼内“味千拉面”“上海人家”等一系列普通百姓熟知的４６家连锁品牌与上海市内同品牌连锁店同质同价。消费者普遍反映的国内空港机场候机楼的商品和餐饮价格“居高不下”的状况，在上海浦东机场得以改观。

　　据了解，在上海浦东机场第二航站楼正式启用前，已经对各类商业和餐饮的３５０种大众类民生商品价格实现了调控，其中２００种商品降价２８％，１５０种餐食降价２２％，平均降幅超过２５％。而第二批５００多种民生商品的调价方案也正在紧密实施过程中。

　　此外，首都机场、广州白云机场也对机场零售业的发展进行新的探索，打造多元化的机场零售服务。

　　上海大学管理学院副教授孙继伟说：“机场商品降价并不是要排除高端产品和服务，而是应看到航空服务消费者结构的变化，相应地调整商品和餐饮的结构，增加中低端产品，让想吃５００元牛排和想喝２元钱咖啡的旅客各得其所。只有真正符合市场需求才能形成机场运营的良性循环。”