2008年1月9日，随着第一根站房基础桩轰然打下，长三角最大的铁路枢纽站——京沪高铁南京南站正式进入开工建设阶段，率先打响江苏境内京沪高铁建设的“发令枪”。根据计划到2011年10月底完成站房建设工程，预计于2012年与京沪高铁同时建成通车。

京沪高铁南京南站——长三角最大铁路枢纽
工程总投资：40亿元
工程期限：2008年——2012年

京沪高速铁路与既有京沪铁路走向大体并行，全线共共设21个车站，江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4，为此高铁在江苏境内设的车站也最多，将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站，其中南京铁路枢纽是京沪高铁在江苏境内最大的枢纽站，建设投资将达136亿元，包括南京南站、大胜关长江大桥和20多公里铁路线这3大块工程。

南京南站是京沪高铁五大始发站之一，设计规模是现南京站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。根据铁四院《可行性研究报告》，该站位于南京双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合的长方形区域内，占地2平方公里，面积相当于4个半天安门广场，成为长三角最大枢纽中心。

    根据规划，南京南站的轨道将错综复杂，其到发线有28条（含正线），站台达15座。为了方便乘客乘车，目前设计方拟采用“三场布置方案”，即京沪线的列车进到一个专门的车场，沪汉蓉铁路与宁杭城际的列车进一个车场，宁安城际的列车进一个车场。分别承担京沪高铁、沪汉蓉高速铁路和宁安城际铁路车辆的引入引出，轨道数量为京沪场12条、沪汉蓉场10条、宁安场6条。宁杭城际铁路也将在南站分别接入京沪高铁和沪汉蓉高铁。届时，南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外，还将办理大部分宁杭、宁安城际及少量沪宁城际列车的业务。预计到2020年，南京南站办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。

    除了从大胜关过江的京沪高速铁路、沪汉蓉（上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）铁路以外，南京南站正式启用后，还将引入宁安（南京－芜湖－安庆）和宁杭（南京－杭州）铁路，近期旅客发送量4413万人次，远期可达5822万人次。

规划中的南京铁路南站综合交通枢纽包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站，并将建设到南京火车站、机场的连接线，实现五种交通模式的无缝转换。

    在铁路南站周围，已经规划了一级汽车客运南站，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为年30万人次。客运南站与铁路南站将直接完成公铁换乘，最大限度实现“一个屋檐下，乘客不出站”。

    南京地铁一号线的南延线以及3号线都将在铁路南站的地下，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。根据规划，该地区有5条轨道交通线穿过，即：地铁1号线，3号线，6号线，7号线和8号线，共设14个车站和1个车辆段。在规划中，铁路南站这一综合交通枢纽还将包括航空：铁路南站与禄口机场将设计一条连接线。

围绕铁路枢纽建设，南京范围内将陆续新建宁杭城际铁路、宁安城际铁路等7个项目，总里程200公里。其中，京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际等时速都将达到或超过300公里。全部建成后，南京到北京仅需4小时，南京到上海、杭州的时间都在1小时左右，届时，这些线路将采用公交化铁路运行方式。沪宁同城，南京在长三角经济圈中的地位将得以明显提升。

南京南站是全国9个正在建设或设计中的特大火车站之一,另8个特大火车站分别是北京南站、武汉站、上海虹桥站、新广州站、郑州站、西安北站、新成都站、杭州东站。