昨天，记者从省铁路办获得权威消息，已开工的沪宁城际铁路和即将开工的宁杭城际铁路建设标准都已作了重大调整，运行时速由原先的250公里调整到300公里，由准高速铁路一跃成为高速铁路，南京到上海、杭州都将在一个小时内到达。沪宁城铁80%建高架2008年9月，国务院下发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，其中对完善综合交通运输体系中，要求铁路要以客运专线和城际轨道交通建设为重点，加快区域对外通道、区域内省际通道、城际快速通道以及跨长江通道、重要枢纽客运设施等建设，优化路网结构，提高路网质量。

　　江苏省铁路办征地拆迁办公室副主任沈学标介绍，10月沪宁城际铁路项目召开了专家研讨会，最终调整了沪宁城铁的建设标准，由时速200-250公里，提高到最高时速300公里，达到高速铁路标准，这样南京到上海将在一小时内到达。

　　从250公里时速的“准高速铁路”到时速300公里的高速铁路，建设、技术标准等也将随之增加。据介绍，首先路基将大量改为高架，“原来沪宁城际的高架为50%，调整方案后将达到80%。”沈学标说，主要原因是高架稳定性更强，路基不易发生沉降。另外，“提速”后的轨道也将发生质的改变，由原来规划的有砟轨道改成无砟轨道。轨枕由混凝土浇筑，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，保证了列车时速达到300公里以上的高速。“京沪高速铁路就是采用无砟轨道。”而仅这一项，沪宁城际将增加10个亿左右的投资，整个城际铁路将增加近40亿的投资。

　　沿线将大量建设隔音屏

　　列车速度提高后，带来的噪音、震动等环境问题也将增加。据悉，目前沪宁城铁项目已调整了环保方案。“拆迁范围扩大了3倍，原来的红线包括轨道在内一共18米，在红线范围内拆迁；现在是以外轨中心线向外30米范围，包括轨道65米范围内拆迁，就是为了保证两边居民白天噪音在70分贝以下。”沈学标介绍，因为沪宁城铁将穿越苏南人口密集的县乡，为此将在两边大范围建设声屏障，“只要经过城镇居民密集区，或者医院、学校等敏感地带，我们都将建设隔音屏。”另外，高架设置对于寸土寸金的苏南地区来讲，也将大大节约土地，而高架下面的土地如何开发，这也成为沪宁城铁一个新课题，如搞绿化带，不仅利用土地也将有利于当地的环保。最小发车间距5分钟按照规划，建成初期，沪宁城铁平均每15公里设一站，首批与主线一起建成的站点只有21个，分别为南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。另外预留10个站点位置，分别为栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西。据了解，此次调整方案后，城铁线路将主要进既有车站停靠。“发车间隔、票价等将不会受到影响，最小间隔仍为5分钟一班。”沈学标表示。

　　记者了解到，沪宁城际铁路拆迁已完成90%，其中南京段正线24公里，栖霞占到22.4公里，居民拆迁已基本完成，还剩下部分企业拆迁安置；玄武区将在火车站北边新建场站，目前正在拆迁；另外还将在下关区建设一个动车专用的乘车场，目前也在拆迁中。据悉，目前正线部分已经开始打桩，明年底铺架等将基本完成，2010年7月1日争取通车。

　   长三角另外一条边———宁杭城际铁路近日刚刚通过环评，铁路办表示其设计时速也由当初的200-250公里，调整为300公里，这样南京到杭州仅需50分钟，该项目将力争下月开工。